Keystone XL Vincitori e perdenti - A Shift Away dal trasporto ferroviario

L'approvazione finale del gasdotto Keystone XL è più vicina alla realtà sulla base delle notizie di venerdì 31 gennaio 2014. Il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti pubblicherà una revisione ambientale del gasdotto che afferma che non porterà ad un significativo aumento delle emissioni di carbonio, e non affronterà alcuna obiezione ambientale dal Dipartimento di Stato. Questo apre la strada alla firma del Presidente e il progetto da 7 miliardi di dollari va avanti. È una vittoria per il petrolio e il gas, insieme ad alcune aziende del settore. Potrebbe anche segnare il passaggio dal trasporto ferroviario e incidere negativamente anche su alcune imprese.

Il progetto in precedenza è stato bloccato da obiettori ambientali e dalla revisione normativa degli Stati Uniti. Il presidente Obama ha bloccato l'approvazione nel gennaio 2012, affermando di non avere avuto il tempo di rivedere tutti i fatti prima che un repubblicano imponesse una scadenza. Ha comprato tempo per lui per ritardare la decisione fino a dopo la sua offerta di rielezione. Le preoccupazioni comprendevano l'impronta del gasdotto e provocano in genere un aumento della produzione di petrolio dalle sabbie bituminose in Alberta. C'è una visione che i metodi di raccolta dell'olio di scisto sono scortesi nei confronti dell'ambiente.

La costruzione del gasdotto Keystone XL migliorerà la capacità dei produttori di esportare a sud dalle sabbie bituminose canadesi, attraverso il confine USA fino a Steele City, nel Nebraska. Avrà una capacità di 820.000 barili al giorno e si fonderà nel Nebraska con un'altra pipeline. Le società canadesi di oleodotti, i produttori di sabbie petrolifere e i raffinatori della costa del golfo sono alcuni dei vincitori dell'approvazione dei progetti.

Vincitori - Raffinatori, TransCanada, produttori di sabbia oleosa

I chiari vincitori sono i raffinatori della costa del golfo con sede nel petrolio degli Stati Uniti dalle sabbie bituminose canadesi attualmente scambiate con uno sconto sul petrolio lungo la costa del Golfo e il WTI. Il gasdotto fornirà l'accesso a petrolio più economico e probabilmente contribuirà a ridurre il livello di sconto sul petrolio proveniente dalle aree geografiche settentrionali, dal commercio pesante e pesante di Bakken e del Canada a. Nel 2012, nel Golfo sono stati raffinati solo 100.000 barili di greggio pesante canadese. I raffinatori di greggio pesante lungo il Golfo includono Exxon Mobil (NYSE: XOM), Chevron (NYSE: CVX), Total SA (NYSE: TOT), Valero, Phillips66 Partners (NYSE: PSX), tra gli altri.

TransCanada (NYSE: TRP), il secondo più grande produttore canadese di condutture, gestirà la pipeline. Gli Stati Uniti E & C Bechtel gestiranno l'ingegneria e la costruzione del gasdotto per TransCanada.

Le aziende di produzione come Suncor Energy (NYSE: SU) situate nelle sabbie bituminose sono chiaramente i vincitori della costruzione del gasdotto. Ridurrà i costi di trasporto del produttore, aumentando allo stesso tempo il prezzo medio al barile, dal momento che il petrolio delle sabbie inizia a commerciare più in linea con il WTI. Nel 2013, l'olio pesante canadese è stato scambiato a $ 40 per barile a un certo punto in West Texas Intermediate a causa di problemi di trasporto in Alberta.

Potenziali perdenti - Trasporto ferroviario

Ci sono anche gruppi di potenziali perdenti dalla pipeline Keystone XL. Innanzitutto, gli esportatori di petrolio latinoamericano, in particolare il Venezuela, sostituiranno i loro volumi con il petrolio canadese.

Secondo, le ferrovie e le fabbriche di vagoni ferroviari che attualmente beneficiano del trasporto di petrolio dall'Alberta. Tradizionalmente, la ferrovia non era molto utilizzata nei trasporti, ma la mancanza di gasdotti ha spinto circa 200.000 barili al giorno sui binari in Canada. Questo è anche il modo in cui gli Stati Uniti spostano il petrolio da Bakken, che subirà un modale cambiamento modale con l'aumentare della capacità del gasdotto verso quella regione.

Canadian Pacific (NYSE: CP) e Canadian National (NYSE: CNI) sono due ferrovie canadesi che potrebbero vedere un certo impatto. Negli Stati Uniti, Burlington Northern, di proprietà di Berkshire Hathaway (NYSE: BRK-A) e Union Pacific (NYSE: UNP) potrebbe vedere un lieve impatto. Per Bakken, Burlington Northern e Union Pacific sono i maggiori trasportatori ferroviari.

Altre società che hanno avuto un boom dalla produzione di sabbia e olio di scisto sono i produttori di carri cisterna come Trinity Industries (NYSE: TRN), American Railcar (NASDAQ: ARII) e Greenbrier Companies (NYSE: GBX). Il passaggio alla pipeline libererebbe alcuni tipi e carri cisterna e creerebbe un eccesso di offerta sul mercato.

La costruzione dei gasdotti potrebbe continuare ad accelerare al di là della Keystone XL, con preoccupazioni per la sicurezza di continuare a far crescere il trasporto di petrolio su rotaia. Ci sono stati sette incidenti ferroviari che trasportano petrolio recentemente, tra cui uno che ha ucciso 47 persone in Canada nel 2013. Gli investitori dovrebbero seguire questo sentimento e cercare un cambio modale. Ad un certo punto nei prossimi 3-5 anni, i gasdotti prenderanno il posto dei vagoni ferroviari poiché è più efficiente.

Conclusione

Gli sviluppi della costruzione del gasdotto sono una probabilità migliorata da parte dei produttori canadesi di sabbie bituminose, un lieve impatto positivo sui margini della costa del Golfo e sulle società di costruzione e di E & C coinvolte. I perdenti sono più interessanti, soprattutto se si considerano i recenti problemi di sicurezza. Keystone XL e la capacità del gasdotto dalle sabbie bituminose e dai progetti di scisto bituminoso dovrebbero essere monitorati, in particolare per i titolari di UNP e alcuni dei produttori di vagoni ferroviari.

Quali sono le tue opinioni sul gasdotto Keystone XL e sul passaggio dal trasporto ferroviario di petrolio?